De R5ca is het allerlichtste productieframe op de markt, met een ongekende stiffness to weight en sublieme rijeigenschappen zal dit frame van slechts 675 gram de maatstaf zijn voor alle high-end raceframes die de komende jaren op de markt komen.
3 jaar lang is Cervélo in haar R&D laboratorium in Garden Grove, Californië in het grootste geheim bezig geweest aan het ontwikkelen van nieuwe inzichten, technieken, concepten & toolkits voor de volgende generatie fietsframes. Dit alles heeft ertoe geleid dat er nu met de R5ca een nieuwe standaard is gezet waaraan fietsen de komende jaren zullen moeten gaan voldoen. Het eerste wat opvalt is uiteraard het extreem lage gewicht (+/- 675 gram voor een 54cm frame, incl. lak en alle hardware). Juist door de nieuw ontwikkelde technieken gaat dit echter niet ten koste van stijfheid en sterkte. De R5ca voldoet niet alleen aan álle industrie standaards; hij overtréft zelfs de meeste!
Lab vs reality
Om het beste frame te ontwikkelen is het van belang om alle krachten waaraan deze moet voldoen in kaart te hebben. Hiertoe is een speciale fiets volgehangen met rekstrookjes op alle cruciale plaatsen waardoor optredende krachten tijdens het fietsen konden worden gemeten. Op basis van deze gegevens zijn de ingenieurs aan de slag gegaan om de optimale buisvormen te definiëren en daarna een optimale plaatsing voor alle carbon matjes “plies” te vinden. Iets wat enkel mogelijk was met behulp van speciale Laminate Tools software die de interactie tussen alle 350 plies zichtbaar maakt. Dat functionaliteit altijd de boventoon heeft gevoerd zie je aan details als zadelpenklem en voorderailleurhouder die ondanks een klein gewichtsverschil tóch van aluminium zijn gemaakt omwille van betrouwbaarheid en duurzaamheid. Een ander slim detail is de geperfectioneerde (veel “rechtere”) kabelloop waardoor het schakelen nog soepeler verloopt.
1⅛”- 1⅜”: optimale headset
De laatste jaren is er een scala nieuwe balhoofdbuizen ontwikkeld; (1⅛”,1¼”,1-1/2”,en combinaties daarvan; voor de zogenaamde tapered vorken). Voor de R5ca heeft Cervélo al deze ontwerpen uitvoerig onder de loep genomen wat tot nieuwe inzichten heeft geleid. Zo zijn 1⅛” & 1¼” balhoofdbuizen niet stijf genoeg waardoor meer materiaal nodig is om dit te compenseren. Daarnaast zijn 1½” buizen weer zó stijf dat trillingen en grotere schokken minder worden geabsorbeerd; ook om dit te compenseren is meer materiaal nodig in het frame. Dit alles heeft ertoe geleid dat de R5ca is voorzien van een tapered vork met 1⅛” bovenlager en 1⅜” onderlager; voor optimaal stijfheid, gewicht en comfort. De vork zelf is door Cervélo ontwikkeld in samenwerking met het Duitse THM Carbones.
BBright: (B)right Bracket
Niet te breed, niet te smal, maar precies goed. Door gebruik te maken van een asymmetrisch bracket met 30mm as weet Cervélo een 40% stijver systeem te creëren dan een standaard BB30 ontwerp. De grotere as en bredere plaatsing van de lagers hebben hier uiteraard invloed op; echter het grootste voordeel wordt behaald doordat de linker achtervork 2x zo breed is gemaakt, evenals de zitbuis en onderbuis die ook drastisch vergroot zijn. De R5ca wordt geleverd met de nieuwe Rotor 3D30 crank. De (open) BBright-standaard zal worden ondersteund door Campagnolo, FSA, Rotor, SRAM en Zipp. Daarnaast zal voor Shimano cranks een adapter beschikbaar zijn.
Uitgekiende geometrie
Al sinds jaren gelooft Cervélo niet in het gebruik van boven-, zit- en balhoofdbuislengte bij het definiëren van de framemaat. In plaats daarvan geloven ze in de “stack & reach” aanpak, waarbij “stack” de verticale afstand weergeeft, gemeten van bracket tot balhoofdbuis en “reach” de horizontale afstand, gemeten van bracket tot bovenbuis.
